ALMANAQUE DA CURIOSIDADE

Os índigenas deram nomes muito sugestivos para os beija-flores, que descreviam com perfeição esses pássaros encantadores. Para os índios caraíbas, eles eram os "colibris", que significa "área resplandecente". Os Tupis os batizaram de "Guainumbis", ou seja, "pássaros cintilantes". Já para os índios guaranis, os beija-flores eram os "mainumbis", isto é, "aqueles que encantam, junto a flor, com sua luz e esplendor".
Seu enorme coração, que representa de 19 a 22 por cento do peso total de seu corpo, facilita a rápida circulação do sangue. Num único dia, eles são capazes de inserir, em substâncias nutritivas, até 8 vezes o peso de seu corpo.
O espetacular colorido dos beija-flores origina-se do fenômeno da refratação da luz, através da microestrutura das penas. As mudanças de cores, observadas numa mesma ave, variam de acordo com o ângulo de incidência da luz solar ou com a movimentação do corpo.
Alguns beija-flores desenvolvem velocidades médias que vão de 30 a 70 km por hora e a vibração das asas pode atingir 50 a 70 batidas por segundo. São as únicas aves que conseguem ficar literalmente paradas no ar, decolar e aterrissar verticalmente, e até dar marcha ré em pleno vôo.
Dizem que Igor Sirkorski, que inventou o helicóptero, baseou suas idéias na observação contínua do vôo dos beija-flores. No entanto, o helicóptero não pode voar de cabeça para baixo e os beija-flores podem.

A Zeppelin é um tipo de dirigível rígido pioneira pelo alemão conde Ferdinand von Zeppelin no início do século 20. . Foi com base em desenhos que ele havia esboçado em 1874 e detalhada em 1893. Seus planos foram revistos por um comitê em 1894 e patenteado nos Estados Unidos em 14 de Março de 1899. Dado o grande sucesso do projeto Zeppelin, o zepelim termo em uso casual passou a se referir a todos os dirigíveis rígidos. Zeppelins were operated by the Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG). Zeppelins foram operados pelo Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG). DELAG, o primeiro comercial de avião , servido voos regulares antes da Primeira Guerra Mundial I. Após a eclosão da guerra, o exército alemão fez uso extensivo de Zeppelins como bombardeiros e escuteiros.
O LZ 129 Hindenburg, ou simplesmente Hindemburg, foi um dirigível construído pela Luftschiffbau-Zeppelin GmbH, na Alemanha Nazista. Conhecido como Zeppelin, o dirigível, com 245 metros de comprimento e sustentado no ar por 200 mil metros cúbicos de hidrogénio, o maior dirigível da história até 1937, saiu de Hamburgo e cruzou o Atlântico a 110 km/h.
Na noite de 6 de maio de 1937, o gigantesco dirigível Hindenburg preparava-se para descer na base de Lakehurst, em Nova Jersey, nos Estados Unidos, com 97 ocupantes a bordo, sendo 36 passageiros e 61 tripulantes, vindos da Alemanha.
Durante as manobras de pouso, um incêndio tomou conta da aeronave e o saldo foi de 13 passageiros e 22 tripulantes mortos e um técnico em solo, no total de 36 pessoas.
Por muitos anos, achou-se que o explosivo hidrogênio que sustentava o Hindenburg teria sido a causa de seu incêndio. O governo alemão também sugeriu, à época, que uma sabotagem derrubara o grandioso zeppelin. O seu projeto foi encomendado pelo governo de Adolf Hitler, visando divulgar a superioridade tecnológica do país.
A comissão, que investigou o acidente junto com a companhia Zeppelin, atribuiu falha humana ao acidente. Uma brusca manobra momentos antes do pouso causou o rompimento de um dos tanques de hidrogênio e uma faísca dera a início à ignição.
No entanto, uma investigação recente conduzida pelo Dr. Addison Bain, ex-cientista da NASA que trabalha há muito tempo com hidrogênio, encontrou outra causa para a ignição que deu origem ao incêndio. Analisando pedaços do material utilizado na cobertura do dirigível, Bain constatou em seu relatório que era de um material extremamente inflamável (nitrocelulose recoberta por uma película de alumínio) e que o fogo iniciou-se por uma faísca provocada pela eletricidade estática acumulada na aeronave.
Uma aeronave de dimensões idênticas, o LZ-130 Graf Zeppelin II, que substituiria o veterano LZ-127, chegou a ser construída por completo. Mas foi desmontada em 1940, sem nunca ter operado regularmente.
O incêndio do Hindenburg encerrou a era dos dirigíveis na aviação comercial de passageiros.
Foi com base em desenhos que ele havia esboçado em 1874 [1] e detalhada em 1893. [2] Seus planos foram revistos por um comitê em 1894 [2] e patenteado nos Estados Unidos em 14 de Março de 1899. [3] Dado o grande sucesso do projeto Zeppelin, o zepelim termo em uso casual passou a se referir a todos os dirigíveis rígidos. Zeppelins were operated by the Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG). Zeppelins foram operados pelo Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG). DELAG, the first commercial airline , served scheduled flights before World War I. After the outbreak of war, the German military made extensive use of Zeppelins as bombers and scouts. DELAG, o primeiro comercial de avião , servido voos regulares antes da Primeira Guerra Mundial I. Após a eclosão da guerra, o exército alemão fez uso extensivo de Zeppelins como bombardeiros e escuteiros.
O LZ 129 Hindenburg, ou simplesmente Hindemburg, foi um dirigível construído pela Luftschiffbau-Zeppelin GmbH, na Alemanha Nazista. Conhecido como Zeppelin, o dirigível, com 245 metros de comprimento e sustentado no ar por 200 mil metros cúbicos de hidrogénio, o maior dirigível da história até 1937, saiu de Hamburgo e cruzou o Atlântico a 110 km/h.
Na noite de 6 de maio de 1937, o gigantesco dirigível Hindenburg preparava-se para descer na base de Lakehurst, em Nova Jersey, nos Estados Unidos, com 97 ocupantes a bordo, sendo 36 passageiros e 61 tripulantes, vindos da Alemanha.
Durante as manobras de pouso, um incêndio tomou conta da aeronave e o saldo foi de 13 passageiros e 22 tripulantes mortos e um técnico em solo, no total de 36 pessoas.
Por muitos anos, achou-se que o explosivo hidrogênio que sustentava o Hindenburg teria sido a causa de seu incêndio. O governo alemão também sugeriu, à época, que uma sabotagem derrubara o grandioso zeppelin. O seu projeto foi encomendado pelo governo de Adolf Hitler, visando divulgar a superioridade tecnológica do país.
A comissão, que investigou o acidente junto com a companhia Zeppelin, atribuiu falha humana ao acidente. Uma brusca manobra momentos antes do pouso causou o rompimento de um dos tanques de hidrogênio e uma faísca dera a início à ignição.
No entanto, uma investigação recente conduzida pelo Dr. Addison Bain, ex-cientista da NASA que trabalha há muito tempo com hidrogênio, encontrou outra causa para a ignição que deu origem ao incêndio. Analisando pedaços do material utilizado na cobertura do dirigível, Bain constatou em seu relatório que era de um material extremamente inflamável (nitrocelulose recoberta por uma película de alumínio) e que o fogo iniciou-se por uma faísca provocada pela eletricidade estática acumulada na aeronave.
Uma aeronave de dimensões idênticas, o LZ-130 Graf Zeppelin II, que substituiria o veterano LZ-127, chegou a ser construída por completo. Mas foi desmontada em 1940, sem nunca ter operado regularmente.
O incêndio do Hindenburg encerrou a era dos dirigíveis na aviação comercial de passageiros.

Texto original extraído em inglês do wikipéia.org. Traduzido pelo ALMANAQUE